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http://www.lesechos.fr/info/analyses/4818111-merci-silvio.htm
Merci Silvio
[ 13/01/09 ] 9 commentaires
Comment dit-on " enfin " en italien ? Après plus de deux ans d'un feuilleton à rebondissements jalonné de montages avortés, d'interventions politiques intempestives et de coups de théâtre de dernière minute, Air France-KLM est enfin parvenu à entrer au capital d'Alitalia. La ténacité de Jean-Cyrill Spinetta, son président, a payé. Et même s'il ne s'agit pas d'un mariage en bonne et due forme, la date est sans aucun doute à marquer d'une pierre blanche.
Car l'essentiel est là : avec cette prise de participation de 25 %, la compagnie franco-néerlandaise sécurise ses positions sur le cinquième marché aérien européen, et l'un des plus rentables. Elle y conforte un accès prioritaire à un vaste réservoir de plus de 24 millions de passagers, dont près de 11 millions de voyageurs internationaux. Et, avec Rome, obtient un nouveau point d'ancrage sur le continent complémentaire de ses plates-formes (" hubs ") d'Amsterdam et de Paris.
De quoi prendre une longueur d'avance sur ses rivaux dans le processus en cours de consolidation du ciel européen. Avec ce deal, Air France-KLM coupe l'herbe sous le pied de Lufthansa, qui se serait bien vu constituer une dorsale Berlin-Vienne-Milan. Dans la course à la suprématie, le groupe prend aussi de vitesse British Airways, qui peine à conclure son alliance avec l'espagnol Iberia. D'autant que, à partir de 2013, le franco-néerlandais pourra accroître sa participation dans Alitalia, et constituer ainsi un véritable ensemble paneuropéen intégré.
Pas si mal, pour une opération dont le prix, limité à 300 millions d'euros, reste somme toute raisonnable. Avec le recul, on peut même se demander si Silvio Berlusconi n'a pas rendu un service insigne à Air France-KLM en avril 2008, lorsqu'il a fait capoter le projet de rachat d'Alitalia pour 1,5 milliard d'euros au nom de l'" italianité ". Après tout, la compagnie avec laquelle s'est fiancé le franco-néerlandais hier a d'ores et déjà opéré une bonne partie de sa restructuration. Ce n'est plus le transporteur malade qui perdait 1 million d'euros par jour, mais un groupe délesté de ses dettes et renforcé après sa fusion avec son rival transalpin Air One.
Reste, certes, à gérer les relations avec les syndicats et les particularismes régionaux de la Botte. Mais en faisant de sa création il y a cinq ans un succès, le groupe franco-néerlandais a prouvé qu'il savait gérer ce genre d'impondérables.
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TRADUZIONE
Ringraziamo Silvio
[13/01/09] 9 commenti
Come si dice "finalmente" in italiano? Dopo più di due anni di una saga continua segnate montaggi abortito interventi politici e colpi di teatro intempestives minuto, Air France-KLM si è finalmente riusciti ad entrare nel capitale di Alitalia. La tenacia di Jean-Cyrill Spinetta, il suo presidente, ha dato i suoi frutti. E anche se non si tratta di un matrimonio in buona e debita forma, la data è senza dubbio segnerà una pietra miliare.
Poiché la linea di fondo è questo: con l'acquisizione di una partecipazione del 25%, la società franco-olandese assicura la propria posizione nel mercato aereo europeo quinto e una delle più redditizie. Si rafforza la priorità di accesso a un vasto bacino di oltre 24 milioni di passeggeri, quasi 11 milioni di viaggiatori internazionali. E, con Roma, ha una nuova àncora sul continente delle sue piattaforme complementari (hub) di Amsterdam e Parigi.
Altrimenti si avvia su una testa dei suoi rivali nel processo di consolidamento dei cieli europei. Con questo accordo, Air France-KLM tagliare l'erba sotto i piedi di Lufthansa, che potrebbe essere considerata una cresta di Berlino-Vienna-Milano. Nella gara per la supremazia, il gruppo ha anche la velocità della British Airways, che sta lottando per concludere un'alleanza con la spagnola Iberia. Soprattutto perché, a partire dal 2013, la franco-olandese potrebbe aumentare la sua partecipazione in Alitalia e 'un vero pan-europea integrata.
Non male per un prezzo di transazione, limitato a 300 milioni di euro, dopo tutto, rimane ragionevole. Con il senno di poi, può anche chiedere se Silvio Berlusconi non ha fatto una dimostrazione di Air France-KLM nel mese di aprile 2008, quando egli deragliare il progetto di acquisizione di Alitalia per 1,5 miliardi di euro a nome di "italiano". Dopo tutto, la società che si è impegnata con il franco-olandese ha già fatto ieri una buona parte della sua ristrutturazione. Questo vettore non è più il malato che ha perso 1 milione al giorno, ma un gruppo di sollievo i suoi debiti e più forte dopo la sua fusione con la rivale di Air One transalpina.
Resta, ovviamente, per gestire le relazioni con i sindacati e le particolarità regionali d'avvio. Ma facendo suo inizio cinque anni fa un successo, il gruppo franco-olandese ha dimostrato che sapeva gestire tali imponderabili.
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